مطالبة إثيوبيا بالحصول على منفذ بحري ترتكز على نهج الاخذ والعطاء

 

عبد الباقي الاصبحي المتخصص في قضايا القرن الافريقي والبحر الاحمر

 

إثيوبيا هي ثاني أكبر دولة من حيث عدد السكان في أفريقيا، حيث يبلغ عدد سكانها أكثر من 130 مليون نسمة. واقتصادها هو واحد من أسرع الاقتصادات نمواً في العالم والأكبر في منطقة القرن الأفريقي. وللحفاظ على زخم النمو الاقتصادي، هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمار بالإضافة إلى ذلك، فإن تنويع وزيادة حجم الصادرات أمر ضروري.

و يعمل النمو الاقتصادي على زيادة الطلب على الواردات في البلاد مثل السلع الرأسمالية والمدخلات لتعزيز الإنتاج والتوزيع. وتحتاج إثيوبيا إلى مدخلات حيوية للغاية تستخدم في الزراعة، مثل الأسمدة والأعشاب والمبيدات الحشرية والبذور المختارة. بالإضافة إلى ذلك، يتعين عليها استيراد المواد الكيميائية المستخدمة في الصناعات والحديد والمواد الثابتة ومواد التشطيب وغيرها للبناء، ولتحقيق ذلك، فإن امتلاك ميناء قابل للتطبيق أمر حيوي.

و يتطلب حجم الإنتاج والتصدير المتزايد أيضًا نظامًا لوجستيًا قابلاً للتطبيق والنقل وسهولة الوصول إلى الموانئ لأنها تحدد القدرة التنافسية لمنتجات التصدير في السوق العالمية.

و حاليًا، تستخدم معظم البلدان غير الساحلية السكك الحديدية وأنظمة نقل الشاحنات لتجارتها في الاستيراد والتصدير. كما بذلت إثيوبيا جهودًا كبيرة لتحسين نظامها اللوجستي لتسهيل تجارتها في الاستيراد والتصدير. ويمكن الإشارة إلى مشروع مد خط النقل بالسكك الحديدية الجديد الذي يعمل بالطاقة الكهربائية من أديس أبابا إلى جيبوتي كمثال على ذلك.

إثيوبيا تنجز 90% من أعمالها التجارية في مجال الاستيراد والتصدير من خلال ميناء جيبوتي، وعندما يحدث ازدحام في أعمال التحميل والتفريغ في الميناء، فإن المعاملات التجارية الإثيوبية سوف تتأخر وهذا يجلب عواقب سلبية على التجارة والاقتصاد بشكل عام. وباعتبارها دولة ذات سيادة، تتحمل جيبوتي تكلفة إضافية لخدمات الموانئ وعندما يحدث هذا فإن قدرة إثيوبيا على المنافسة في السوق العالمية تواجه صعوبات.

إن تأخير البضائع المستوردة أو المصدرة بسبب الازدحام في الميناء يتسبب في تكلفة إضافية للبلاد، وهذه الظروف لها عيبها الخاص في تطلعات الأمة في معالجة الفقر.

إن البلدان المصدرة الأخرى التي لديها موانئها الخاصة تتمتع بميزة في المنافسة في السوق العالمية لأنها لا تدفع أي رسوم لخدمات الموانئ. كما يمكن للدول المالكة للموانئ فرض تعريفات إضافية على السلع المستوردة من خلال فرض رسوم إضافية لخدمات الموانئ. وهذا يجبر البلدان غير الساحلية، مثل إثيوبيا، على استيراد التضخم، مما يزعزع استقرار الاقتصاد المحلي.وهذا أيضًا له تأثيره الخاص على القدرة الشرائية للبر بسبب ارتفاع أسعار السلع المستوردة.

تدفع البلدان غير الساحلية ضرائب وخدمات موانئ إضافية وهذا يجعلها غير كفؤة في السوق العالمية. بالإضافة إلى ذلك، فهي أقل قدرة على جذب الاستثمار الأجنبي بسبب التكلفة الباهظة للمعاملات عندما تقوم بأعمال الاستيراد والتصدير.و يمكننا أن نفهم من هذا الواقع أن النمو الاقتصادي والتنمية في أي دولة تعتمد على حجم الواردات والصادرات. وكلما اندمجت الدولة في الاقتصاد العالمي، فمن الواضح أن حجم الواردات والصادرات سوف يزداد، الأمر الذي يدفع الدولة مرة أخرى إلى التعرض لهزة اقتصادية بسبب عدم امتلاكها للأرض.

لقد هزت الحرب الدائرة بين أوكرانيا وروسيا الاقتصاد العالمي بشكل خطير، وتعاني الدول الأفريقية الفقيرة التي تعتمد على استيراد القمح والأسمدة والزيوت الصالحة للأكل من أوكرانيا من وطأة الهزة الاقتصادية. ومن العوامل التي تساهم في ارتفاع أسعار المنتجات الأوكرانية حصار الموانئ بسبب الحرب ونقل البضائع بالسفن في مسارات بحرية طويلة من موانئ أخرى تقع في أماكن بعيدة. لقد عانت الدول الأفريقية غير الساحلية أكثر من الدول التي تمتلك موانئها الخاصة. وذلك لأن الدول غير الساحلية تدفع رسوم موانئ إضافية لموانئ الدول الأفريقية الأخرى.

من ناحية أخرى، و بسبب اندلاع الحرب بين إسرائيل وحماس في غزة، فإن السفن التي تنقل النفط من دول الخليج إلى أوروبا على طريق البحر الأحمر اصبحت مهددة اثناء استيراد البضائع من أوروبا عبر طريق البحر الأحمر.

ويهاجم المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن، من أجل الانتقام من الدول الغربية التي تدعم إسرائيل، السفن التي تنقل البضائع على طريق البحر الأحمر. وتتاثر الدول الأفريقية الفقيرة، بما في ذلك إثيوبيا، اقتصاديا بسبب تعطيل نقل السفن على طريق البحر الأحمر لأنه عندما ترتفع أسعار النقل، ترتفع أسعار خدمات الموانئ أيضًا و زيادة الأسمدة قبل سنوات تعزى إلى هذه الحادثة.

وفي الواقع، هناك دول غير ساحلية في أوروبا وآسيا وصلت إلى مستوى التقدم الاقتصادي. على عكس إثيوبيا وبعض الدول النامية غير الساحلية الأخرى، فهي صناعية ولديها خدمة جوية ضخمة ومتطورة، مما مكنها من إجراء أعمال التصدير والاستيراد بسلاسة.

النمسا وسويسرا على الرغم من أنهما غير ساحليتين، إلا أن كونهما غير ساحليتين لم يمنعهما من الوصول إلى مستوى التنمية الاقتصادية التي تتمتعان بها في هذه اللحظة. وباعتبارها دولة غنية، فإن لديها دخلاً متاحاً لدفع أي رسوم للنقل الجوي. وبالنسبة لدولة فقيرة مثل إثيوبيا فإن القيام بأعمال الاستيراد والتصدير من خلال النقل الجوي مكلف وغير ميسور التكلفة.

و في الواقع، لا يمكن إنكار أن الخطوط الجوية الإثيوبية تلعب دورًا محوريًا في تصدير الزهور والفواكه والخضروات من خلال شحناتها وتساهم في كسب العملة الأجنبية للبلاد ولكن من المستحيل تصدير الجزء الأكبر من منتجات التصدير والاستيراد للبلاد من خلال النقل الجوي. لذلك، فإن الخيار الأفضل لإثيوبيا هو اللجوء إلى ميناءها الخاص من خلال الحوار بالإضافة إلى استخدام موانئ الدول المجاورة.

لقد تغير الوقت الآن، حيث حصلت جميع الدول المجاورة على وضع سيادي لكنها تعيش كدول مجاورة. ولديها روابط ثقافية ودينية وعرقية مع إثيوبيا و ينتقل الناس من دولة إلى أخرى من الدول المجاورة بدون تأشيرة.

كما طوروا علاقات اقتصادية من خلال التجارة و تتجلى علاقاتهم التجارية من خلال توريد الطاقة والسلع الأساسية. ويمكن الاستشهاد هنا بتوريد الطاقة الكهربائية والمياه عبر الأنابيب إلى جيبوتي من إثيوبيا. كما قاموا بإنشاء روابط سياسية من خلال المنظمات الإقليمية مثل الهيئة الحكومية الدولية المعنية بالتنمية. كما نشرت إثيوبيا قواتها في مهمة حفظ السلام في الصومال والسودان وبذلت التضحيات لضمان استقرار هذه البلدان.

و​​الدول المجاورة مثل إريتريا والصومال لديها آلاف الكيلومترات من الأراضي البحرية والتي تبعد عن إثيوبيا 60 كيلومترًا من البحر الأحمر.

لذلك، وإدراكًا للعلاقات الطيبة القائمة بين البلدين، فإن المطالبة بالحصول على منفذ بحري على أساس مبدأ الربح للطرفين أمر مشروع بالنسبة لإثيوبيا. ومؤخرًا، صرحت وزارة الخارجية بأن طلب إثيوبيا الحصول على منفذ بحري يستند إلى مبدأ الربح للطرفين والمصلحة الاقتصادية المتبادلة.

وبحسب خبراء الاقتصاد، فإن الناتج المحلي الإجمالي لإثيوبيا تضاعف في غضون فترة قصيرة، وينبغي للدول التي تقدم خدمات الموانئ (للبلاد) أن تعتبر ذلك نعمة لأن الدول يمكنها الحصول على فوائد اقتصادية لا يمكنها تحقيقها بمفردها.

لذلك يجب على دول القرن أن تأخذ بعين الاعتبار طلب إثيوبيا للحصول على منفذ بحري،الامر الذي يجلب المنفعة المتبادلة لجميع الاطراف.

 

Recommended For You

About the Author: Samaray Galagai